fotky se budou po kliknutí zobrazovat jen v jednom dalším okně Amos j.sembol@centrum.cz ICQ 477-077-926 Již delší dobu jsem přemýšlel, jak vyřešit drobnou přepravu kolem hospodářství s tím, aby bylo možno též přetáhnout minibagr a naložený materiál dobře sklopit. Doteď jsem používal otcův malotraktor MT8-150, který má veškerou výbavu (4x4, hydrauliku a náhon v předu i vzadu), ale když jsem přetáhl bagřík, již jsem neměl na co naložit a materiál někam převézt. Vlečka za traktorkem (původem z TK14 ) navíc celkem špatně klopí. Největší problémem však je, že při provozu na cestě se nadměrně opotřebovávají pneumatiky a jízda v neodpruženém traktoru taky nic moc. Tak jsme začali s přemýšlet o nějakém malém náklaďáčku který by mohl na cestu, dobře klopil, mohl táhnout bagřík a nemusela se za něj platit šílená pojistka (jako třeba za M24-cca11000,-). Pak jsme si vzpomněli, že otec již kdysi při stavbě domu používal Multicaru M22, kterou pak zrenovoval a posléze prodal, aby mohl dokončit dům. Ze zbytků, které mu po renovaci zůstaly složil traktorek, který nám celkem dobře sloužil dlouhá léta. Při přemýšlení a zejména rozhodování nám také významnou měrou pomohly tyto stránky o M22. A tak začalo surfování internetem, pročítání inzertních novin - prostě shánění naší multošky – našla se sice u Plzně, což je od Havířova až na druhém konci republiky, ale 28.11.2006 jsme ji měli doma. Dali jsme za ni 12.500,- i když byla značně porezivělá zejména korba, kompletně bez elektroinstalace, s mimostředovým diferákem bez uzávěry, údajně s novými brzdami (i když doma jsme nebyli schopni již při sjíždění z vleku vůbec zastavit a nebrzdí dodnes), novým mailerem a pojízdným motorem po střední opravě (i když i o tom bych pochyboval jelikož tak jak vypadá nemůže vypadat po údajných cca10 hodinách provozu). K této mulči jsem začal shánět diferák s uzávěrou, elektrovýstroj, okno do dveří a ostatní díly original. No a pak se mi podařilo sehnat multošku se středovým diferákem s uzávěrou, téměř v originálním stavu a to dokonce hned ve vedlejší vsi. Stála cca 15 let v kůlně zaskládaná dřevem a majitel ji byl ochoten prodat jen v celku a tomu, kdo si ji vytáhne ven a uloží dřevo pěkně zpět. Aniž jsem ji pořádně viděl – jen tak přes prkna a fošny jsem viděl že má uzávěrku - jsem se s majitelem dohodl na ceně 10.000,- . Tak jsem si tedy máknul a 16.12.2006 jsem ji měl doma. Je sice taky značně zrezlá, hlavně vrchní budka a korba a to dokonce i nosníky zespod korby - navíc je i zkroucená. Nejvíc jsem byl zvědavý, zda poběží motor. Ale po nalití oleje a ručním protočení jsem dostal naději, že bude v pořádku. Po dalších přípravách se povedlo motor natočit – ani nekouří. Pak bylo třeba uvolnit ,,zamrzlou´´ spojku, vyměnit hadičky od nádobky, gumičky jak v hlavním, tak i v pracovním válečku, ale teče mi prasklá nádobka na kapalinu. Tak až ji seženu tak přijdou na řadu brzdy a zkusím to projet. Tady jsou fotky mé druhé mulči v "originálním stavu" až na nějaké drobnosti - reflektory z 1203, blinkry nějaké ruské, pojistková skříňka česká, jedna kontrolka jiná, zrcátko, nejsem si jistý sedačkou - ostatní drobnosti chybí a ty potřebuji postupně sehnat. Zatím jsem se dostal jen k částečnému rozebrání, ale čím dál víc se do toho jednoduchého a skvělého vozítka zamilovávám. Teprve začínám s renovací, ale už jsem rozhodnut že udělám obě káry, jednu do originálu - jako veterán a pro získání papírů a druhou jako překopávku na práci (balonová kola a možná i 4x4).